亲爱的雇主表示，将星期前，当他们在对机场管理的权力，空气已成为全球竞争力的关键活动规约谈判桌是。 无论是重要的是，航空公司可以影响各国政府采取的优势在市场上竞争可能无法实现，这也许正是你此刻伊比利亚做。 While'm写作，伊比利亚没有指定任何已推出了第一条消息一般和巨大的力量，然后表示，希望增加其在El五十％的宝勒巷的存在。 什么是左？ 这些矛盾的话语来什么？ 什么是产生混乱呢？

我不嫌麻烦，检查Iberia航班从巴塞罗那目的地。 如果我没算错，有72武力，包括过境前往Barajas的。 据初步沟通，该公司将不再飞往这些目的地三十，但什么？ 有多少乘客代表什么？ 什么程度的每次飞行职业是什么？ 什么是每个产生的损失？ 这些信息，目前，不公开。

使用了十九世纪法国经济学家让巴蒂斯特说，即长期供给创造自己的需求规律，看到自1992年（10的El Prat机场的演变万人次，2005年至27亿美元），我们可以说，世界的国家协调机构已经建立了自己的需求。 在这方面，计划伊比利亚，什么的，我们不应该过于担心，因为我们相信，其他公司将愿意与他们的插槽。 由于何塞普米克尔阿巴德说，对Vueling公司董事会主席，“飞行可能不盈利为伊比利亚，它为我们的公司。” 如果是这样，如果BCN有能力产生需求，问题既不是将航空公司，AENA和问题是机场的管理。

该“计划巴塞罗那”是对正在开发的El Prat机场西班牙机场管理机构的未来计划，是基于如下的愿景：“在巴塞罗那afianzarse贩运机场机场参考的空间和欧洲地中海南部通过一个集线器整合，与可容纳老人alianzas Aéreas本公司。 (...)我们的目标是，中期限由海上交通的机场航站楼总流量的科学家，30。 配置为连接平台的巴塞罗那机场的关键是巴塞罗那，我可以处理好了洲际服务网络，基本与世界主要城市和经济desarrolle到conectarla说，空中交通负荷。“（Www. aena.es）。 如果是这样的现实，也就不足为奇了伊比利亚的决定。 据了解，由于有在El Prat机场35％的份额，有乘客在机场目的地的转变时间明显相对于其他公司的主导地位决定删除？

亲爱的雇主，有不对的 - 说邪念，如果你想 - 这是“规划纲要巴塞罗那”。 在网页AENA是一个非常显著t'adjunto框。 如果你仔细观察，标题写着“2000年”，并预测相比 - 在壮观的数字 - 只是说：“未来”，不具体。 这取决于“前至2020年”关于在2015年的4000万人次，使他们的估计，就取决于 由于航空公司之间的密切和历史关系的机场经理都认为一些积极exfuncionaris和官员计划不久前的宽限期。

由于您是在国家协调机构的作用，注重在全球航空​​运输我觉得这是当务之急，特别是从加泰罗尼亚从他们的政府 - 好时机称之为 - 自起草的“巴塞罗那计划”，并定义了目的地国际是未来的关键 - 也许在明确的经济作用应该知道是谁，他们想打。 这个主题是不是民族主义，身份，政治对立，不！ 这是地区之间的正当竞争在全球化的世界和我们竞争，如果我们有领导能力和管理。 回到被我们在那里：在El Prat机场。

约瑟夫Albet

董事董事ALBET BCN